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不得不承认，在国内的二线豪华品牌中，凯迪拉克绝对算得上是其中的领头羊了。尽管在很长一段时间里，它与雷克萨斯都打得不可开交，但除了这两个品牌之外，其他二线豪华品牌都够不着它们的高度。再加上本身凯迪拉克又因为“洗浴王”的称号爆火了一把，它也逐渐成为不少消费者“退BBA而求其次”的选择。
然而，自从造车新势力迅猛崛起，国内传统豪华品牌的小日子过得也不那么舒坦了。虽然不至于影响到BBA，毕竟一线豪华品牌的威力还在，但像凯迪拉克、雷克萨斯这样的二线豪华品牌，遭受到的打击确实是比较大的，毕竟有三四十万的钱，完全可以在市场上买到续航更长、性能更好、智能化更高的自主新能源产品，豪华品牌的份额也因此被蚕食。比如在2022年，凯迪拉克的年销量都没超过20万辆，与往年对比确实是处于退步之中。
(资料图片)
进入2023年，凯迪拉克最开始也同样乏力，1月份的上险量数据才8380台，同比暴跌60%，环比暴跌62%；2023年2月份，凯迪拉克的新车上险量则掉到了8832台。本以为它会这样继续堕落下去，没想到在刚刚过去的5月份，凯迪拉克却交出了一份优秀的成绩单：5月零售销量达到20007辆，这也是凯迪拉克时隔多月再次月销量破2万辆。
具体来看，此次给凯迪拉克立了大功的车型是凯迪拉克CT5，它的销量达到了9112辆，作为一款豪华B级车，这个数据是相当不错的；而另一款中型SUV XT5也很给力，5月卖出了4536辆新车。很多人或许也有疑问，在新能源的冲击之下，为何凯迪拉克还能够力挽狂澜，甚至卖出超2万辆的新车呢？
毫无疑问，这其实与凯迪拉克一直实施的“降价”有着很大的关系。以凯迪拉克最卖座的CT5举例，如今这台车的终端优惠幅度在6万左右，惠后起售价只需要21.97万元，这样的价格与凯美瑞、雅阁等合资B级轿车中高配车型的售价相差无几，而人家还沾点豪华品牌的光环。不过，CT5的降价只能算中规中矩，因为卖得第二好的XT5在终端优惠上已经达到了9万多，也就是说它的最低参考售价降到了26.27万，不到30万就能买一台豪华中型SUV，对于很多消费者来讲肯定是很具有吸引力的。
回到产品本身，凯迪拉克的车也还不错。像是现款在售的凯迪拉克CT5，不仅拥有4924mm的车长，在动力上更是全系标配2.0T发动机以及10AT变速箱，拥有237Ps的最大马力和350N▪m的峰值扭矩。虽说在低配车型上即没驻车雷达也没有倒车影像，对于新手司机来说比较不友好，但还是配备了三种驾驶模式切换以及定速巡航。就综合表现而言，还是比很多合资B级轿车做得更出色，毕竟10AT的变速箱是很多合资B级轿车都不具备的。
也就是说，花一辆买同级合资中高配的价格买一辆凯迪拉克还是非常香的。毕竟凯迪拉克是一个豪华品牌，再加上别人在产品力上也不弱，强劲的动力也能满足很多人追求驾驶的乐趣，花同样的钱可以实现很多人的豪车梦，何乐而不为呢？
写在最后
在国内豪华车市场，很多品牌一直都是依靠着降价在维持生存，凯迪拉克就是非常典型的一个例子。虽然从性价比上来讲，凯迪拉克不仅卖得更便宜而且实力也不错，但由于这降价幅度太大，导致了凯迪拉克的品牌价值严重缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，凯迪拉克的品牌形象也大打折扣。
更重要的是，当下的新能源来势汹汹，可凯迪拉克并未拿出有竞争能力的产品，随着新能源汽车的渗透率逐渐加大，若是不能及时加快对于电气化的转型，只靠对燃油车降价来争取份额的话，其生存空间只会被挤压得越来越少。
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